《瞭望東方周刊》記者周麗娜 編輯金明大
2022年4月20日，工作人員在西安比亞迪草堂工業(yè)園汽車總裝廠進行新能源汽車裝配（劉瀟/攝）
近期，2023年西安市政府工作報告披露，2022年西安地區(qū)生產(chǎn)總值1.15萬億元、增長4.4%。新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛、同比增長277.5%，占全國份額的14.1%，位居全國第一。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2022年，西安以101.55萬輛的新能源汽車產(chǎn)量一舉超越上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安汽車產(chǎn)業(yè)全年產(chǎn)值首次突破2000億元，全年汽車產(chǎn)量達到125.55萬輛，同比增長96.48%。
作為新能源汽車城市“后起之秀”的西安，雖然以黑馬姿態(tài)拔得頭籌，但僅以不到3萬輛的微弱優(yōu)勢險勝上海。
2023年，從上海、北京、廣州等一線城市，到武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥、常州等新興汽車產(chǎn)業(yè)基地，新能源汽車排名戰(zhàn)愈加激烈，西安能否坐穩(wěn)“新能源汽車產(chǎn)量第一城”？還需拭目以待。
引進龍頭企業(yè)
西安汽車品牌引進并不多，制勝的關(guān)鍵在于押對了比亞迪這張牌。
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，落戶西安。那時候的西安市政府也沒有料到，2022年比亞迪會全線爆發(fā)，全年新能源汽車?yán)塾嬩N量達186.35萬輛，同比增長208.64%，超過特斯拉131.39萬輛的全球銷量，一躍成為全球第一大新能源車企，同時帶動了西安汽車產(chǎn)量全國排名飆升。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理羅昊告訴《瞭望東方周刊》，陜西基地作為比亞迪最早的乘用車生產(chǎn)基地，2022年比亞迪在西安累計實現(xiàn)產(chǎn)值1827億元，同比增長超155%。其中，比亞迪汽車有限公司實現(xiàn)產(chǎn)值1362億元，同比增長超220%，生產(chǎn)整車100.8萬輛，同比增長超145%，成為西安市第一家千億元產(chǎn)值企業(yè)；西安眾迪鋰電池有限公司實現(xiàn)產(chǎn)值296億元，同比增長3.3倍，為西安市再增一家百億元產(chǎn)值企業(yè)。近20年來，比亞迪在西安已形成了集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、汽車金融后市場等于一體的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也成為繼深圳總部之外，產(chǎn)業(yè)最全、質(zhì)量最高、增長最快的全球性戰(zhàn)略基地。
新能源汽車產(chǎn)能城市排名戰(zhàn)，西安險勝上海，原因是比亞迪西安基地產(chǎn)量超越特斯拉上海超級工廠。而能否應(yīng)對行業(yè)供應(yīng)鏈缺芯、缺電等不穩(wěn)定因素，有效保障技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及新能源汽車生產(chǎn)等業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展，成為西安未來面臨的關(guān)鍵點。
“2022年，西安竭力保障穩(wěn)生產(chǎn)、穩(wěn)就業(yè)，取得一定成效，新能源汽車產(chǎn)量位居全國第一。西安新能源汽車產(chǎn)量的攀升主要取決于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力的形成。”西北大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院院長、教授馬莉莉告訴《瞭望東方周刊》。
馬莉莉認(rèn)為，經(jīng)過20年的積累和創(chuàng)新突破，西安新能源汽車以比亞迪為龍頭，形成了省市標(biāo)志性重點產(chǎn)業(yè)鏈。西安新能源汽車的優(yōu)勢在于：一是龍頭企業(yè)引領(lǐng)；二是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，比亞迪逐步掌握整車、電池、電機、電控等技術(shù)，使純電動和插電混動汽車形成競爭力；三是產(chǎn)業(yè)鏈完整，乘用車、商用車、電機、動力電池、汽車金融、軌道交通等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈格局；四是初步形成汽車制造產(chǎn)業(yè)集群，除了比亞迪之外，吉利、陜汽等龍頭企業(yè)各有專長，共促西安汽車制造集群的規(guī)?；?。
“基于這些優(yōu)勢，隨著‘雙碳’目標(biāo)的推進，綠色低碳理念被更多認(rèn)同，特別是新能源汽車技術(shù)的突破、性能的穩(wěn)定等，其需求量攀升，將帶動西安具有競爭力的車型車企產(chǎn)銷量攀升。”馬莉莉說。
全產(chǎn)業(yè)鏈帶動
在引進比亞迪、吉利之前，陜西汽車控股集團有限公司（以下簡稱“陜汽集團”）曾經(jīng)是陜西汽車產(chǎn)業(yè)的唯一名片。陜汽集團掌握新能源商用車核心技術(shù)，重點在新能源重卡和輕卡，目前已逐步建立起行業(yè)頭部優(yōu)勢。在新能源汽車自動駕駛領(lǐng)域，主機廠通常是購買第三方提供的自動駕駛方案。但陜汽集團是少數(shù)堅持全部自主研發(fā)的企業(yè)。
“2022年，陜汽集團新能源重卡產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)的市場認(rèn)可度持續(xù)攀升，同比增長超300%。”陜汽集團新能源業(yè)務(wù)推進辦公室副主任王華棟告訴《瞭望東方周刊》，近年陜汽集團圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢，加快純電、混動、氫燃料等不同技術(shù)路線的核心技術(shù)突破。按照純電動為主、氫燃料示范推廣、混合動力技術(shù)研究的戰(zhàn)略規(guī)劃，陜汽集團自主研制了牽引、自卸、載貨、專用四大類49款新能源商用車產(chǎn)品。在礦區(qū)運輸、城市建設(shè)、城市環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用場景，提供了綠色、高效、安全的運輸解決方案。
據(jù)王華棟介紹，2021年以來，陜汽集團打造集研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)孵化、基金投資于一體的“創(chuàng)新聯(lián)合體”，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等優(yōu)勢領(lǐng)域突破多項核心技術(shù)，目前已完成相關(guān)重點產(chǎn)品開發(fā)，商用車自動駕駛已在環(huán)衛(wèi)、礦用、港口、高速以及工業(yè)園區(qū)封閉區(qū)域場景內(nèi)實現(xiàn)了落地，形成多級別、多場景、多車型的自動駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案。
2021年，為打造一個集研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)孵化、基金投資于一體的“創(chuàng)新聯(lián)合體”，陜汽集團成立了德創(chuàng)未來汽車科技有限公司，由該公司全力打造秦創(chuàng)原新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心項目。
2月2日，工人在西安陜汽控股集團重卡總裝車間裝配卡車（邵瑞/攝）
德創(chuàng)未來執(zhí)行董事、總經(jīng)理王釗告訴《瞭望東方周刊》：“借助秦創(chuàng)原新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心，2022年，德創(chuàng)未來自主研制60款新能源產(chǎn)品，與金茂智慧交通、華能能源等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作。同時，德創(chuàng)未來完成自動駕駛、燃料電池、超材料、鎂合金零部件等23項關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)落地，申報40余項發(fā)明專利。通過秦創(chuàng)原新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心不斷聚集資本、人才、技術(shù)等各種要素，德創(chuàng)未來已累計孵化子公司20家，吸納了300余名高級專業(yè)人才的加盟，其中博士占比5%，碩士及以上占比40%，高級工程師占比20%以上，初步組建了一支開放、創(chuàng)新、靈活、高效的創(chuàng)業(yè)團隊?！?/p>
此外，吉利汽車西安制造基地也已建成吉利全球首個全架構(gòu)、全能源、全車系超級智能“黑燈工廠”，并且獲得鈦和認(rèn)證頒發(fā)的I型零碳工廠五星級證書，成為國內(nèi)整車企業(yè)的首個零碳工廠，最大年產(chǎn)能36萬輛。
西安除了有比亞迪、吉利、陜汽等整車企業(yè)外，法士特、埃頓、特銳德等一批新能源產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)更助推了西安新能源電池快速發(fā)展的腳步。
馬莉莉表示，西安在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破為城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)帶來了諸多啟示：要培育符合時代發(fā)展趨勢的新興技術(shù)；新興科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展需尊重其生態(tài)屬性，才有可能使其從局部技術(shù)，成長為具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈；關(guān)注龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用，這有望產(chǎn)生顯著的輻射帶動作用。
馬莉莉認(rèn)為，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有短板：商用車與乘用車的協(xié)同發(fā)展不強，生產(chǎn)基地相對分散，產(chǎn)業(yè)鏈的外部規(guī)模效應(yīng)不夠顯著，大部分高技術(shù)部件對外部市場的依賴性強，自主創(chuàng)新能力仍待加強，汽車制造集群的規(guī)模化仍需提高。
產(chǎn)業(yè)是城市發(fā)展的核心
2023年西安市政府工作報告提出，在2023年的整體經(jīng)濟發(fā)展方面，西安GDP增速目標(biāo)為7%左右，與2022年相比維持不變，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長10%以上。報告提出，今年將在建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系上大力實施產(chǎn)業(yè)倍增計劃，突出抓好包括比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在內(nèi)的重大產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)。
羅昊表示，2021年以來，比亞迪20GWh新型動力電池項目、12GWh動力電池擴產(chǎn)項目、新能源乘用車零部件擴產(chǎn)項目三大重點項目落戶西安高新區(qū)，這些項目技術(shù)含量高、投資強度大，隨著新項目陸續(xù)投產(chǎn)，將對完善陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)本地配套能力具有重大促進作用。
“2023年，陜汽新能源市場將在鎂合金零部件、氫燃料電池、智能駕駛等領(lǐng)域與上下游重點企業(yè)加強合作，做好換電站、加氫站等市場資源整合，要緊抓大客戶，探索適合新能源市場的場景式營銷模式，深入全國各大礦區(qū)、鋼廠加快運營場景開辟和市場推廣，為客戶提供一體化解決方案，實現(xiàn)銷量突破?！蓖跞A棟說。
王釗表示，今年德創(chuàng)未來將發(fā)揮體制機制優(yōu)勢，聚焦新能源、新材料、智能網(wǎng)聯(lián)等重點領(lǐng)域，尋求開放式合作，加快電池PACK、充換電網(wǎng)絡(luò)布局等新興業(yè)務(wù)的落地。
目前，隨著城市間競爭白熱化，能否抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，是否引進了能夠存活發(fā)展壯大的企業(yè)成為城市競爭的賽點。
“在分工越趨深化到生產(chǎn)流程內(nèi)部的當(dāng)代，產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)部分工不斷細(xì)化，每個環(huán)節(jié)的專業(yè)化、規(guī)?；?，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長、整體規(guī)模不斷擴張，由此為城市專業(yè)化、轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造可行路徑。當(dāng)今的城市沒必要什么產(chǎn)業(yè)都做、什么產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都做，只要將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)做大做強做專，產(chǎn)業(yè)鏈延鏈補鏈強鏈，就能奠定城市的競爭優(yōu)勢。”馬莉莉說。
來源： 新華社
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